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四缸机械增压引擎

发布时间:2022-11-10 点击:65次

汽车的开云体育平台发动机,四缸涡轮增压和六缸涡轮增压是什么意思。换句话说涡轮增压是什么意思?

4缸 6缸 指的是发动机的气缸数量

涡轮增压是进气方式 这种发动机是使用废气涡轮增压器来增压进气的 相对于自然吸气 进气效率高

至于具体的意思 还是看一下相关的科普文章吧 —— 鉴于楼主还在问什么是内燃机 这个知道回答真不够篇幅来说啊~~

绝种大排量的进化!机械增压英菲尼迪G37

从心理学角度上说:“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金黄色的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说,加装小型空力套件无非是为了提高运动感,至于哪种造型好看,更是仁者见仁智者见智,实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽,毕竟每个人各有自己的想法,自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。

图:三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。

图:移步到车尾,看到的是WALD后下唇和中尾段排气。

代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号,虽然排气量不是最大的VQ(还有一台VQ40DE),但是论动力输出上,VQ37VHR又分为几个设定,轿车版上用的设定最为斯文,只有328匹,Coupe上用的则提升至330匹,落到370Z上时则变身350匹,至于双增压版的G37 Coupe IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比,前者的设计也是出自后者,只是对很多零部件进行了强化和改进而来,而且专车专用的版本不具备参考价值。

VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统,这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写(Variable Valve Event and Lift),早年的系统名为Neo VVL,与本田的VTEC系统齐名,但时间较晚,最早出现在1997年的日规霹雳马(Primera)和蓝鸟(Bluebird)上,引擎代号SR20VE,峰值马力高达190匹;2001年经过改进,引入20气门技术后,马力提升至205匹,最为经典则是1997年推出的SR16VE N1引擎,落于限量500台的Pulsar VZ-R N1上,1.6公升直列四缸自然吸气引擎,竟然发出了骇人的197匹马力!Neo VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进,Neo VVL系统进化成更为完善的VVEL系统,就如同本田的DOHC VTEC进化为i-VTEC一样,并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里,成为又一代高性能V6机器,这就是VQ37VHR引擎。

图:终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作,分别位于发动机两侧,使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然,今天这款车的重头戏便是HKS GTS7040机械增压器。

VQ37VHR引擎诞生于2008年,而且可以预见地,它将继续服役下去。排气量3,696cc,缸径为95.5mm,冲程则为86mm,属于高转型设计,所以它的峰值马力被设定在7000转上,峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出,基于此等原因,驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来,想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定,动力不够的话就挂上一颗涡轮,更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车,竟然配上2.0T便了事,甚至1.4T,美其名节能环保。汽车,不是一件很单纯的工业品,它承载的,除了销量需求外,还得有传承下去的本钱,如果从这点上看,G37在这点上做足了诚意。

图:为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内,HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角,紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度,但是大城市的空气质量实在是不济,使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。

图:GREDDY泄压阀。

图:曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物,进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。

图:箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器,一根为进油管,一根为回油管。

图:避震器选择了Buddy club N+SPEC系列避震器。

图:Trust的机油冷却器位于车辆的左前角,与冬菇头位置相对。

硬件设施安装到位之后,接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天,本来能改动的硬件就已经是千篇一律了,再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后,都在说自己有多少匹多少匹,即便飞轮马力真有多少匹多少匹,但回过头来问问,改装车、改装电脑的目的是为了什么呢?他们的最高诉求又是什么呢?答案其实只有一个:让车、让引擎更适合我来开!这个我,不是千篇一律的,每个人有每个人的驾驶习惯的不同,我要引擎为我工作,就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯,有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡;我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候,都是不同的,罐头程序能满足所有愿望吗?它不是Kinder巧克力蛋。

这台G37因为装备GT7040机械增压系统,所以选用了HKS可程式外挂电脑,首先技师会在马力机上进行初步的书写,在理想状态环境下进行供油修正,这个过程较为耗时,但基本MAP已经完成,然后就是实际驾驶微调,根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成,但只要调整得当,用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS IS电脑的用家,据说交给日籍技师调整后,便一直使用了数年,一点儿问题没有,而且引擎状态至今仍非常健康。

最后上几张马力机测试数据图表。

图:这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图(注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82)。左侧显示的是转速(横坐标)与扭矩(纵坐标,单位公斤/米)的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下,扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米,右侧显示的是转速(横坐标)与功率(纵坐标,单位匹/马力)的关系,从下方的图表中可以看到,当转速为7184转时,轮上最大功率234匹马力。

图:找了张原厂实测马力图:红线为转速与功率之间的关系,蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得:当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。

图:图中共有四条线,从上到下分别为扭矩(最上面的红色),发动机功率(红线),轮上马力(蓝线),动力损耗(绿线)。请大家注意蓝色的那根线(P-wheel即轮上马力)。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹,6500转附近时最大功率320匹左右。

图:轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼,为了拍好这款台湾BC Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂,小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。

图:由于采用后轮驱动,后轮必须承受更为严苛的扭力输出,所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号,尺寸为255/35ZR19。

图:在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫,直接要求换装Brembo GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟,后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。

坐进车内,几乎还是保持着原厂的状态。车主说,本来就是辆平时开开的车,各种舒适性不能为了更快的速度而牺牲掉。

图:座舱内基本上依然保持原样,只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

川崎h2多少匹马力

川崎h2采用四缸发动机,排量998cc,最大扭矩200马力,137牛·米。川崎h2的发动机可以在11,000 rpm的转速下输出200马力,在8,500 rpm的转速下输出137 Nm的最大扭矩。川崎h2的发动机压缩比是11.2

川崎h2多少匹马力

川崎h2采用四缸发动机,排量998cc,最大扭矩200马力,137牛·米。川崎h2的发动机可以在11,000 rpm的转速下输出200马力,在8,500 rpm的转速下输出137 Nm的最大扭矩。

川崎h2的发动机压缩比是11.2比1。这台发动机的气缸直径为76毫米,冲程为55毫米。

与这款发动机匹配的是6速变速箱。

川崎h2还有一个大哥,这就是川崎h2r。

川崎h2r采用998cc四缸机械增压发动机,可以输出恐怖的310马力。

这让川崎h2r在2秒内完成百公里加速,最高时速可达410公里。

如此强大的性能也让川崎h2r成为地球上最快的量产摩托车。

川崎h2可以上路上市,川崎h2r不能上路上市。

川崎h2r只能在一些封闭的场地或者一些专业的赛道上行驶。

川崎h2r的性能比很多比赛用的摩托车都强,驾驶这种摩托车需要超高的驾驶技术和勇气。

川崎h2的价格是川崎h2r的一半,川崎h2r 72万元,川崎H2 36万元。

川崎h2r全身覆盖也使用碳纤维。

川崎h2的极速是多少

这辆摩托车的最高时速可达360公里。川崎h2是川崎旗下的一款高性能车型。这款摩托车采用直列四缸四冲程增压发动机,排量998cc。川崎h2还有一个更强大的型号,叫做川崎h2r。

摩托车发动机很少采用涡轮增压技术和机械增压技术。

涡轮增压和增压都是强制进气技术,可以在不增加发动机排量的情况下增加发动机的进气量。

发动机以燃油和空气体的混合物为燃料。如果进气量增加,则燃料喷射量相应增加,从而可以增加气缸中的燃料量。

随着气缸内燃油量的增加,每次燃烧释放的能量也会增加,可以提高发动机的功率。

川崎h2之所以这么厉害,是因为这款摩托车的发动机采用了增压技术。

很多豪华车也采用了增压技术。

增压发动机有一个增压器,它不是由发动机的废气驱动,而是由发动机的曲轴直接驱动。

增压发动机的动力输出更加线性,没有迟滞现象。

涡轮增压发动机动力输出不够,但爆发力更强。

川崎h2多少匹马力 @2019

汽车怎么辨别三缸四缸,三缸和四缸的区别

区分三缸和四缸并不难。最简单的方法就是看有多少个高压点火线圈,如下图所示:

至于三缸和四缸的区别,汽车中三缸和四缸的主要区别在于缸数。因为三缸发动机比四缸发动机少一个缸,所以发动机尺寸会更小。

可能会有很多消费者认为少了一个缸动力就会差很多,但事实并非如此。因为四缸发动机是自然吸气,而三缸发动机是涡轮增压,所以部分三缸发动机的纸面参数不会和四缸发动机有太大区别。

以广汽本田 凌派 为例。凌派在2019年放弃了原有的1.8L四缸自然吸气发动机,转而采用了1.0L三缸机械增压发动机,排量减少了近一半。

原厂1.8L发动机最大功率100kW,最大马力136匹,最大扭矩169N 、m;现款1.0T发动机最大功率90kW,最大马力122马力,最大扭矩173N 、m,可以看出虽然功率低了一点,但是扭矩更高。

其实现在的三缸发动机基本都是涡轮增压。原因自然是为了弥补三缸发动机排量小,动力弱的缺点。所以除了缸数和排量,有没有涡轮增压器也算是三缸和四缸的区别之一。

关于三缸发动机,我想大家或多或少都听说过三缸发动机振动严重的信息。是的,发动机的曲柄连杆机构在运转时会对曲轴施加一个非常复杂的变力,使发动机产生抖动,这与发动机有多少缸无关。

而直列四缸发动机,因为第一缸和第四缸,第二缸和第三缸上下相同,这种抖动得到一定程度的抑制,但还是会有,所以 奔驰 四缸发动机也会加入平衡轴。但是三缸机的三个缸不可能和上面一样,抖动抑制不了,只能直接加平衡轴。所以有没有平衡轴也可以算作三缸和四缸的区别。

除了机械水平的不同,三缸机和四缸机在政策上的待遇也不同,这一点在凌派会更明显。众所周知,车船税是按照排量征收的,1.5L是一个收费标准界限。1.8L老版凌派按照较高的标准要多交钱,1.0T新凌派按照较低的标准可以少交钱。这就是三缸机和四缸机在政策待遇上的区别。

@2019

我想问下10款奔驰c200怎么样

奔驰c200是奔驰c级车里边入门车系,相较之c260,其动力和配置要弱一点,所以价格也更低,因此是较多喜欢奔驰c级但预算有限车主的最佳选择。

动力是c200的一个比较大的弱点,虽然在b级车上用1.5t发动机的还有雅阁,但是本田的发动机技术让雅阁的1.5t可以输出将近200匹的马力。

反观奔驰c200的1.5t发动机只有156马力,这样的动力应在a级车上还嫌弱,就更别说奔驰了。

他的9AT变速箱也是大家吐槽比较多的地方,因为在一般情况下基本用不上九档。全系标配有七个喇叭,似乎有点儿不太符合奔驰的形象。

音响是柏林之声的,但是只能作为选配,时下比较流行的无线充电氛围灯,后排空调一个都没有。

而在操控方面,奔驰的方向会有点儿偏重,不过悬架的路感比较清晰,舒适性也不错。开起来反而会有点儿让人想起宝马的操控。

怀挡的设计刚刚开始用可能会有点儿不习惯,但用久之后会发现非常方便。

总而言之,车质量是没问题的,而且车标又象征着地位,经济允许还是可以购入的。

奔驰C200和C260的区别:

1.动力系统:

奔驰C200L搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,可以输出最大115千瓦(156马力)功率,和250牛米扭矩,最大扭矩转速为1500-4000转,

传动系统提供9挡手自一体变速箱,其零百加速最快需要9.4秒,作为一款主打运动路线的豪华中级车来说,这个动力表现其实谈不上出色。

奔驰C260L搭载了由1.5T+48V组成的轻混系统,简单来说就是基于1.5T内燃机,将12V电池升级至48V电池,弥补内燃机在低扭上的不足,从而达到提升动力、降低油耗的目的,

同时得益于高储能电池的优势,轻松带动空调等电子设备,减少内燃机损耗,输出最大135千瓦(184马力)功率,和280牛米扭矩,它的零百加速快至8.5秒(260L),标轴版260为8.3秒,传动系统没有变化,依然是9挡手自一体变速箱。

2.车身尺寸

C200L和C260L均为长轴版,三围尺码为4784/1810/1457mm,轴距为2920mm,而C260星耀臻藏版是全系唯一一款标轴车型,其三围尺码为4704/1810/1454mm,

相比长轴版缩短80mm,降低3mm,轴距为2840mm,相比长轴版缩短80mm,实际空间上,长轴版有着更加奢侈的乘坐体验,而C260星耀臻藏版属于注重原汁原味的选择。